{"id":316,"date":"2012-08-19T20:31:41","date_gmt":"2012-08-19T18:31:41","guid":{"rendered":"http:\/\/hespel.fr\/?p=316"},"modified":"2020-04-29T13:54:43","modified_gmt":"2020-04-29T11:54:43","slug":"les-ailes-du-desir-ou-voler-avec-sas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hespel.fr\/?p=316","title":{"rendered":"Les Ailes Du D\u00e9sir ou voler avec SAS"},"content":{"rendered":"

Depuis six ans maintenant, je prends r\u00e9guli\u00e8rement l’avion.<\/strong> Si ce n’est pas le mode de transport que je pr\u00e9f\u00e8re, il faut avouer qu’il n’en reste pas moins incontournable pour certaines destinations. Cet \u00e9t\u00e9, pour aller au Danemark et en Su\u00e8de, je l’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 un voyage par la route (principalement pour une raison de temps). C’\u00e9tait donc la premi\u00e8re fois que je voyageais avec SAS<\/strong>, Scandinavian Airlines. Pourquoi est-ce que j’en parle ? Pour leur utilisation de la vid\u00e9o bien s\u00fbr.<\/p>\n

Il est courant de parler de compagnies a\u00e9riennes quand on parle de vid\u00e9o. Je l’ai fait par le pass\u00e9<\/a> pour illustrer comment une entreprise ne prenant pas ce m\u00e9dia en compte pouvait le voir se retourner contre lui. Cette fois, il n’est pas question de communication institutionnelle mais tout de m\u00eame d’un usage original destin\u00e9e aux usagers de la compagnie.<\/p>\n

Selon les avions avec lesquels vous voyagez, vous vous retrouvez soit avec un \u00e9cran personnel, soit avec quelques \u00e9crans r\u00e9partis dans l’appareil et un programme obligatoire. C’est ce dernier cas de figure qui \u00e9tait de mise avec SAS. La compagnie scandinave ne proposant pas ici un vol de longue dur\u00e9e (il faut \u00e0 peine 1h30 pour relier Bruxelles \u00e0 Copenhague), pas question de mettre en route un film. De toute fa\u00e7on, il est souvent d\u00e9sagr\u00e9able de se voir proposer un film que l’on n’a pas choisi. <\/p>\n

Comment alors distraire les passagers ?<\/strong> Avec des \u00e9crans individuels, il est facile de leur proposer un choix de programmes. Sur les \u00e9crans partag\u00e9s, pour ne d\u00e9plaire \u00e0 personne, on retrouve donc des choses neutres, comme le plan de vol, le temps et la distance restants. Avant le d\u00e9collage, on diffuse parfois aussi les consignes de s\u00e9curit\u00e9 sur ces \u00e9crans (ah, ces fameux gilets de sauvetage quand vous ne survolez aucune \u00e9tendue d’eau) ce qui \u00e9vite au personnel de bord d’avoir \u00e0 effectuer une chor\u00e9graphie maintenant bien connue.<\/p>\n

Ce que je n’avais par contre jamais vu ailleurs, c’est ce qui s’est pass\u00e9 apr\u00e8s ces consignes de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> Alors que l’avion s’engageait sur la piste, les \u00e9crans se sont mis \u00e0 diffuser les images de l’ext\u00e9rieur. La source ? Une cam\u00e9ra dispos\u00e9e sur le nez de l’appareil. Une autre fa\u00e7on d’assister au d\u00e9collage<\/strong>, et des sensations garanties. Une fois l’avion dans le ciel, c’est \u00e0 une cam\u00e9ra plac\u00e9e sous l’avion que nous avons eu droit. Amusant de voir d\u00e9filer le sol et les nuages \u00e0 quelques pieds d’altitude.<\/p>\n

Le plus impressionnant \u00e9tait bien s\u00fbr l\u2019atterrissage, avec \u00e0 nouveau une vue de l’avant de l’appareil. Au final, le vol est pass\u00e9 bien plus vite que pr\u00e9vu, chapeau bas SAS<\/a>.<\/p>\n

Pour terminer, l’illustration en vid\u00e9o :
\n<\/param><\/param><\/param><\/param><\/object>
\n(je n’ai pas film\u00e9 le d\u00e9collage ou l’atterrissage \u00e0 proprement parler, les appareils \u00e9lectroniques devant \u00eatre \u00e9teints durant ces phases)<\/em><\/p>\n


\n\"Der
\n<\/a><\/span>
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